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丰田的E-FOUR四驱系统是由电机单独驱动后轮的，后电机最大功率仅有54马力，最大扭矩121牛・米，实在有限。在单前轮和单后轮有附着力的测试项目中，能感觉到限滑系统的工作，也能感受到有附着力的车轮在输出扭矩，但扭矩输出比较弱，不足以脱困，挑战失败。双前轮双后轮的项目里，皇冠陆放能过，但过程并不算十分轻松。同时，欧博交叉轴项目中的表现还不错，整体来说，符合丰田混动车型的一贯表现。 ● 场地越野测试
来到越野场地，让我们看看皇冠陆放的实地越野表现。在我们以往的测试中，四驱SUV爬不上36°坡的并不多，皇冠陆放是其中一个。在爬坡时更依赖轮胎抓地力和后轮的扭矩输出，而丰田E-FOUR四驱系统的后轮输出较低，因此无法通过，42°坡就更没戏了。
在蝴蝶谷和连续炮弹坑两个项目中，皇冠陆放都出现了明显的托底，以失败告终。侧倾坡的表现中规中矩，由于受到轮胎附着力限制，所以车辆在坡道上一直处于慢慢滑落的状态，驾驶者需要向右带一些方向。相比其它车型，皇冠陆放向右转动方向的角度略大一些。最后来看看30cm的涉水项目，皇冠陆放底大边离地间隙为30cm，基本与涉水深度持平。整个过程表现稳健，完成测试后车内也未发现进水现象，整体表现良好。 丰田-皇冠陆放-2022款 2.5L HEV四驱旗舰版 AH-100得分总表 节选自《家用真香之选 测试丰田皇冠陆放混动版》 相关车型：
四驱测试
这套电动四驱系统的限滑能力不足，且后轮电机提供的动力也比较弱。交叉轴测试中前轮率先表现出限滑作用，但依靠后轮电机的动力显然不足以继续向前推动车辆，当发动机介入给前轮更多动力时才能令车辆脱困。至于单前轮/单后轮有附着力的情况下皇冠陆放就真的无能为力了。
实地越野中的情况也是类似，在攀爬36°坡时后轮无法提供充足的动力，前轮出现了严重的打滑现象，无法继续前进。20cm连续炮弹坑理论上是可以通过的，毕竟汉兰达都过去了，只是我们这辆车的车主加装了电动脚踏板，导致离地间隙减小，直接担在了馒头包上。最后的侧坡和蝴蝶谷都是正常表现。 (责任编辑：) |
